2018年4月24日,全新一代SCANIA发布会在北京举行,值得欣喜的是与欧洲本土同步的全新S级系列牵引车型悉数亮相。目前国内新款S系列车型,只有诸如消防车之类的特种车辆采用马力达到650马力的V8发动机。在此之前中国大陆在售车辆并未引进旗舰R系列Topline车型,而且V8大马力牵引车型在国内也是凤毛麟角,此前只有在成都、杭州、太仓(江苏)三地的干线物流运输公司有V8动力的R560车型服役。

眼前这款 Streamline的R560车型,即为斯堪尼亚在中国推出的上一代旗舰物流车型。

据了解,搭载V8发动机的R560车型最早于2012年到达中国,也为当时最早进入中国的国四排放车型,当时的两部车辆均服役于上海至珠三角地区的干线物流业务。6年前进口干线物流车辆马力段普遍为400—440马力,500马力以上车型保有量屈指可数,而这部车的动力则高达560马力,可以想象它有多么的领先当时的潮流。

欧洲很常见的斯堪尼亚V8动力的R系车型

另一方面,需要指出的是,欧洲本土采用V8发动机以及Topline驾驶室的斯堪尼亚车型极为常见,不知道何种原因,这些高端配置却并未大规模进入中国大陆物流市场。

2018年9月,小编在中国某二手货车市场见到了一辆红色的斯堪尼亚车型,本以为是普及率较高的Streamline驾驶室的G系列车型,但从导流槽造型可以确定这款车并不是Streamline车型,而是采用Highline驾驶室的R系列车型。而且,从马力标志知道该车并未搭载普通的直列六缸发动机,而是搭载的V8发动机,没错,此车就是当年进入中国的V8动力的斯堪尼亚R系卡车中的其中一台。

据了解,该车于2012年上牌,由于是2014年1月执行国四排放,所以只能是一台“国三排放标准“的车辆。随着国六排放标准的实施时间已经确定,即便是再高端的车型,也都得因为排放标准问题而退出历史舞台。

在底盘上可以看出,该车的油箱布局与国内在老款Streamline的G系列车型区别不大,两侧双油箱容量共计750L。而且经过这么多年的风雨洗礼,挡泥瓦保存的依然完好。

该车除了搭载V8发动机以及R系列驾驶室之外,整车却采用了普通的鼓式制动器,现在来看,这有点和这辆车的“高配身份”有点不符,不过回到2012年,鼓式制动或许就完全满足当时的使用要求了。

通过多方资料了解到,2004年,斯堪尼亚推出的R系列车型开始搭载V8发动机,当时的V8发动机排量为15.6L,最大马力为580马力;2005年,620马力的斯堪尼亚V8发动机问世;2009年,全新改款升级的V8发动机问世,排量提升至16.4L,最大马力也提升到了730马力,具体包括500马力、560马力、620马力、730马力四个马力段。

而该车的引擎型号为DC16 05 V型8缸柴油发动机,输出功率:560马力/1900rpm,最大扭矩:2700牛米/1100-1400rpm。

变速箱为斯堪尼亚GRS905R(手自一体),前进档12个,倒挡2个。

底盘右侧为油箱及尿素箱,2012年在中国物流运输界配有尿素箱的卡车,可以称得上是凤毛麟角。

从底盘后部可以看到该车驱动形式为6*2,驱动桥主减速比为2.59,后桥全部搭载气囊悬架,气囊悬架如今在干线物流运输中已经不再是天方夜谭,普及率在逐年的提升。

这部车保养的确不错,只可惜当年适应形势做的“国三排放”限制了它本有的卓越能力。虽然不知道它跑了多少公里,但这么好的车辆,运营6年多就要退役(国内同类车型运营10年以上的大有存在),实在令人惋惜。

在这辆V8动力的R560旁边,还有几辆同为国三排放的G420,因为重型卡车国六排放的到来,也难逃提前退役的命运,本应可以在公路上继续纵横驰骋。

全新一代斯堪尼亚的问世,标志着上一代车型落下帷幕,成为人们怀念的经典。据了解,2019年,恰逢斯堪尼亚V8引擎诞生50年,无疑,作为斯堪尼亚卡车最强战力,V8引擎的斯堪尼亚卡车,无论在何时都是国内外卡友关注的焦点,与此同时,其卓越的性能和品质,也为中国乃至世界物流运输的发展做出了极其重要贡献。

图文:BOVA330