丰田卡罗拉/雷凌双擎E+是关注度很高的新能源车,一来是它源于丰田,二来是插电混动车型可以享受到新能源政策红利,如政府补贴、购置税减免、送牌照等。合资品牌插电混动车型有多受欢迎?华晨宝马插电混动车型530Le、X1 xDrive25Le的2018在华年销量分别为13494辆、7286辆。因为卡罗拉/雷凌双擎E+的售价会远远低于宝马530Le、X1 xDrive25Le,它也会进入更多家庭。

据目前小猫得到的最新消息显示,卡罗拉/雷凌双擎E+将于3月上市,随着上市时间临近,有关这款车的各项数据也逐步被曝光。作为一款插电混动车型,卡罗拉/雷凌双擎E+可以理解为卡罗拉/雷凌双擎的延伸车型,不同之处是电池容量加大并增加外接充电功能。

外观设计方面,卡罗拉/雷凌双擎E+与卡罗拉/雷凌双擎基本相同,只是在细节之处有所区别,车内乘坐空间与双擎版车型相同。以雷凌双擎E+为例,其长宽高分别为4630mm、1775mm、1485mm,轴距2700mm;满足普通家庭日常需求不是问题。因为电池组更大,所以雷凌双擎E+的后备厢容积比雷凌双擎要略小,但小猫认为这不是太大问题。

动力系统方面,卡罗拉/雷凌双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机,发动机最大功率73kw、最大扭矩142Nm,电机最大功率53kw、最大扭矩207Nm;传动系统为E-CVT无级变速箱。来自松下的进口三元锂电池组容量10.3kWh,利用220V电源充电3个小时可以充满,电池组享受不限里程、不限年限的终身保障。

没有里程焦虑,这是插电混动车型的核心竞争力。据资料介绍,卡罗拉/雷凌双擎E+纯电续航里程55km,PHEV模式下百公里综合油耗1.3L,HEV模式下百公里综合工况4.3L。站在消费者的角度考虑,卡罗拉/雷凌双擎E+的诱惑在于使用成本低且丰田在混动领域拥有极高认可度。在日常通勤的情况下,它可以变身纯电动车;外出郊游,它可以变身混动车;在使用成本和便利性方面均表现不俗。卡罗拉/雷凌双擎E+可以在EV纯电与HEV强混动模式之间切换,在HEV模式下,可以通过发动机发电、充电。配置方面,虽然目前没有明确配置表发布,但卡罗拉/雷凌双擎E+会与双擎版车型相当,可以满足目标客户的需求。

价格是消费者关注的核心,也是决定卡罗拉/雷凌双擎E+未来市场走势的关键。从卡罗拉/雷凌双擎、宝马530Le、X1 xDrive25Le等车型的定价来看,插电混动车型的价格并没有很多中国消费者想象的那么高,以华晨宝马530Le为例,其官方售价为49.99万元,相比530Li领先型豪华套装的47.69万元仅仅高出2.3万元,且在配置上还多出了悬架软硬调节、感应后备厢、自适应远近光、转向头灯等实用性很强的配置。

卡罗拉/雷凌双擎E+会比双擎版贵多少?小猫认为美国版普锐斯和普锐斯PRIME的定价具有一定参考价值。据丰田美国官网发布的价格显示,普锐斯起步价格为2.377万美元,普锐斯PRIME为2.735万美元,两款车价格相差3580美元,折合人民币2.5万元左右;后者的价格比前者贵15%左右。在中国市场,卡罗拉/雷凌双擎官方售价为13.98万元,以美国市场价格体系来分析,小猫预计卡罗拉/雷凌双擎E+官方起步价格或在16.58万元左右。插电混动与混动车型价格差距不大的情况之前在北京现代上也曾出现过,索纳塔混动官方售价为20.98万元,插电混动版为22.28万元。

展望卡罗拉/雷凌双擎E+未来市场走势,小猫认为它们极具竞争力,因为卡罗拉双擎、雷凌双擎在中国市场已经跻身主流车之列。在2018年,卡罗拉双擎年销量为81598辆,雷凌双擎为42730辆;以丰田在华认可度和自身产品力来看,小猫认为卡罗拉/雷凌双擎E+两款车型年销量超过10万辆是可以期待的。随着卡罗拉/雷凌双擎E+登场,自主插电混动车型也将面临前所未有的压力,躺着赚大钱的好日子一去不复返。